Lenovo Vibe P1m 17 місяців потому. Смартфон vs. біополе

Даний апарат був придбаний новим 8 березня 2017 року та встиг зарекомендувати себе як функціональний надійний смартфон, здатний в умовах суворої економії (по 10-12 хвилин дзвінків щодня з вимкненим дисплеєм) пропрацювати 9 діб від одного заряду акумулятора. Але сталось дещо несподіване... Коли у липні до мене приїхала погостювати давня знайома, яка ненавидить сенсорну техніку, у безвідмовного до того часу телефона стався дивний збій: відмовили усі встановлені додатки Google, зникли сповіщення від штатних додатків на заблокованому екрані, батарея стала неймовірно швидко розряджатися (2 дні у режимі "5 хвилин розмов з вимиканням дисплею щодня" — і батарея порожня), а сам апарат зробився дуууууже загальмованим та втратив можливість швидкого заряджання. Перша спроба реанімувати апарат скиданням налаштувань до заводських не допомогла. У відчаї я навіть думав про продаж телефону та переході на інший бренд, але наостанок вирішив ще раз скинути налаштування після від'їзду знайомої. Іііі... сталося диво 🙆🙆🙆🙆🙆 Відразу після повторного переналаштування до вірного Lenovo Vibe P1m повернулись усі втрачені можливості та швидкодія. Це й навело мене на думку про негативне біополе та чутливість техніки до нього, а авторитетна знайома підтвердила цю здогадку.
Висновок: любові потребують усі. І живі істоти, і техніка (як тут не згадати фразу Костянтина Садикова "Її потрібно лююююбити...", яку він промовив Василію Василійовичу Єршову, тоді ще молодому другому пілоту граційного уславленого лайнера Ту-154). Тож якщо особисто в Вас чи в Ваших знайомих "не лежить душа" до якоїсь речі — краще придивіться до іншої, щоб негативна енергетика не змогла пошкодити пропоновану річ. І хай Ваша новенька техніка служить Вам довго та надійно!

Акумуляторний газонний тример Einhell X-Change GC-CT 18-24 Li-P 1,5 Ah. Іграшка для невеличких газонів чи напівпрофесійна мотокоса?

Побутові мотокоси та мототримери для трави відомі українцям майже 20 років як вельми гучні, але надзвичайно корисні у сільському господарстві речі ))) Зазвичай у якості силової установки в них використовуються двотактні бензинові двигуни на 4-5 кВт, які встановлені поруч із паливним бачком у верхній частині агрегату та передають своє обертання на нижній редуктор різака через карданну систему. У якості різального елементу в таких мотокосах або мототримерах використовують грубу (1,6-3,2 мм) нейлонову волосінь у спеціальних котушках або (у поодиноких випадках) сталевий циркулярний диск діаметром 180-210 мм, розрахований на частоту обертання до 8000 об/хв. Завдяки потужним двигунам такі бензинові мотокоси з волосінню здатні різати будь-яку траву та навіть молоденькі деревця, але їх власники та сусіди страждають від жахливого (120 дБА) ревіння двигуна та свистіння волосіні/диску. До того ж такі агрегати вимагають якісного бензину (не нижче Аі-92) та синтетичного моторного мастила, і витрати на їх єдиноразову заправку складають 50-80 гривень. Натомість чисто електричні мотокоси та електротримери здатні косити будь-яку траву, тихіше працюють (рівень шуму 80-90 дБа), але вимагають довжелезних подовжувачів для догляду за прибудинковими газонами. З метою збільшення радіусу дії і були створені акумуляторні електрокоси та електротримери, які при потужності двигуна 1,8-3,0 кВт здатні впоратися з будь-якою травою. У сьогоднішньому огляді річ піде про один з таких електротримерів.
Німецький бренд Einhell встиг зарекомендувати себе як виробник зручного та по-німецьки надійного електроінструменту по невеликій ціні. Зокрема, даний акумуляторний електротример коштує лише $82, але щедро укомплектований змінними ножами для трави (у комплекті їх аж 20), фірмовим зарядним пристроєм напівшвидкого заряджання (вихідний струм 0,8 А) та компактним літієво-полімерним акумулятором ємністю 1500 mAh.
Для зручності транспортування тример постачається частково розібраним. Для його приведення у працездатний стан від користувача вимагається обережно зістикувати два штангових модулі, зафіксувати їх чотирма комплектними болтами, закріпити на муфті різальний диск, натягнути ніж на його виступ, напресувати захисний кожух та встановити акумулятор у тримач під рукояттю (фото 9 — 12).
Електродвигун потужністю 3,0 кВт розташований на нижньому кінці штанги довжиною 93 см та передає усі свої 8500 об/хв безпосередньо на диск з ножем. Рівень шуму під час косіння складає 80 дБа, а при холостому прокручуванні — 76 дБа, що зберігає наш слух та нерви сусідів під час роботи )))
Заряду штатного акумулятора вистачає на 30-35 хвилин роботи, а час його заряджання комплектним зарядним пристроєм складає 1,9 — 2,0 години. Цікаво, що у продажу є фірмові окремі комплекти "акумулятор + пристрій швидкісного заряджання", які дозволяють зарядити акумулятор ємністю 3000 mAh лише за 30 хвилин та коштують $40. Це вже досить серйозна заявка на автономність та площу виголеного газону. Так, якщо на штатному акумуляторі тример здатен виголити 70 кв.м. газону, то на підсиленому — вже 140-150 кв.м.
У підсумку маємо добротно спроєктований та якісно зібраний екологічно чистий пристрій для гоління домашніх газонів (а з посиленими батареями — навіть річкових/лісових галявин). Звісно, його конструктивний недолік — різальні ножі, але за грамотної експлуатації (не різати траву під кутом менше 90°, не косити вологу траву, оминати тверді предмети на кшталт яблук, штахетин, молодої порослі дерев, камінців, цеглин, плитки та бетонних поребриків) кожен з них витримає як мінімум половину косильного сезону. А штатний акумулятор завжди можна змінити на більш ємний.

Пилосос Mirta VCK-20S. Чотири місяці потому

Наприкінці червня я мав писати "квартальний звіт" з використання цього ефективного, потужного та економного пилососа, але цьому завадили родинно-гостинні обставини 😀 Тому передусім прошу вибачення у моїх постійних читачів цієї рубрики та публікую чотиримісячний звіт.
Нагадаю, даний пилосос належить до класу потужних безмішкових пилососів з системою пилевловлювача "подвійний циклон". Так, з метою збереження ефективності всмоктування раджу висипати сміття з контейнера та промивати поролоновий внутрішньоциклонний фільтр після кожного прибирання, але великим плюсом є можливість проведення цих операцій під дахом будинку. Там же можна помити бак сміттєзбірника та обидва контури циклонної системи, що значно гігієнічніше за їх сухе очищення надворі. Інструкція з експлуатації радить просушувати вимитий поролоновий фільтр подалі від прямих сонячних променів та інших агресивних теплових джерел протягом 12 годин, і тут виробник має рацію — мокрий поролон дуже вразливий до нагріву та може зруйнуватися. Особисто я сушу його на вазі, діаметр якої дорівнює діаметру фільтра або трохи менший за нього, і при цьому 3-4 рази за вечір додатково витискаю залишкову воду з поролону, просто жмакаючи фільтр у долоні. Після цих операцій він справді встигає повністю висохнути за 12 годин.
Сам пилосос із комплектною турбощіткою чудово зарекомендував себе на ковроліні будь-якого ступеню ворсистості. Більш того, завдяки конструкції турбощітки (вона має циліндричний виступ унизу під турбіну) зникла необхідність регулювати режим роботи пилососа під час прибирання різних підлогових покриттів. Двигун пилососа при цьому працює на режимі 52% від максимальної, що не лише сприяє його довголіттю, але й заощаджує електроенергію — під час роботи пилосос споживає лише 1050 Вт. Так, це на третину більше, ніж у сучасних пилососів Bosh, Philips та Rowenta з так званими екодвигунами, але розкішна комплектація, набагато нижча ціна та дуже якісне прибирання у виконанні "Мірти" не залишають іменитим брендам жодного шансу на перемогу.
Втім, яким би не був чудовим Mirta VCK-20S, за чотири місяці експлуатації був виявлений недолік: фіксатор телескопічного механізму трубки одного дня відмовлявся фіксувати розкладену трубу після того, як я за звичкою складав її, а на даний час взагалі відмовив через заклинювання у розкладеному вигляді. Мені-то це не критично, оскільки я звик пилососити з довгою трубою, але майбутнім користувачам цього агрегату варто знати про можливість відмови фіксатора телескопічної труби.

Власний літак як засіб заробітку. Особливості України. Частина І

Кілька місяців тому вище керівництво України анонсувало грандіозні транспортно-інфраструктурні плани, серед яких була модернізація усіх залізничних маршрутів під швидкісні поїзди, будівництво аж трьох Hyperloop станцій та масове будівництво/ремонт аеропортів у обласних центрах з розрахунку два аеропорти на кожен обласний центр України. Якщо це здійсниться, то подорожувати Україною та Європою стане набагато швидше та зручніше і спричинить буйний розвиток невеликої (12-50 посадкових місць) авіації, яка власне і забезпечить швидке перевезення людей та пошти по Україні та за кордон у радіусі 900-1500 кілометрів від місць постійного базування. Як не дивно, але розвиток малої місцевої та регіональної пасажирської авіації буде залежати від наших грошовитих ентузіастів повітряних подорожей, які мешкають у містах з аеропортами та злітно-посадковими майданчиками. Багато грошей для початку вимагає саме придбання щонайменше двох літаків на 12 та більше пасажирів, виключаючи пілота та екіпаж. Чому саме двох літаків та чому щонайменше на 12 посадкових місць, спитаєте ви. А тому, що у діючому Законі України щодо транспортних перевезень відсутня можливість законної організації малого регулярного приватного перевезення людей та вантажу без державної реєстрації (у даному випадку створення та реєстрації власної транспортної компанії), а приватні літаки менш ніж на 12 посадкових місць не відповідають міжнародним вимогам регулярних транспортних перевезень. Звісно, так звані літаки бізнес-класу перевозять людей по усій планеті, але це виключно нерегулярні приватні перевезення на кшталт таксі. А будь-яка подорож на таксі коштує набагато дорожче за подорож громадським транспортом і тому не в змозі привабити багато постійних клієнтів, тому я й не розглядаю тут ідею ділових авіаперевезень.
Отже, повернемось до звичайних пасажирських літаків. Не одному мені спадало на думку організувати власний авіапарк виключно зі старих доглянутих та нових одномоторних Анів (Ан — 2/3/2-100), але уважне вивчення їх характеристик показало, що ці моделі не належать до класу всепогодних літаків через відсутність життєво необхідної системи протиоблідініння крил. На практиці вони літають за погоди без опадів та нижче хмар вдень та вночі, але у холодну дощову погоду їм навіть заборонено злітати через небезпеку звалювання "завдяки" крижаному вантажу на усіх аеродинамічних поверхнях. Власне цей конструктивний недолік і пояснює їх невисоку ціну (40-900 тисяч $ залежно від моделі та стану літака). Для регулярних місцевих перевезень краще обрати більш дорожчі Let-420 або Cessna — 208B Grand Caravan у 13-місній модифікації. Вони обидва здатні працювати з коротких (500-700 метрів) злітно-посадкових смуг та перевозити 15 пасажирів (Let-420) чи 13 пасажирів (Cessna — 208B Grand Caravan у 13-місній модифікації) на відстань до 1300 кілометрів та оснащені системою антиоблідініння, але значно відрізняються рівнем комфорту для пасажирів, економічністю, швидкістю та вартістю. Cessna — 208B Grand Caravan у 13-місній модифікації за годину здатна пролетіти лише 240 кілометрів шляху у економічному режимі, не має можливості встановлення бортового туалету, у неї звичайний негерметизований салон, але витрачає небагато пального (103,3 — 125,5 кг на годину) та цілком придатна для керування одним пілотом; вартість цього неквапливого одномоторного красеня складає 1,5 — 2,5 мільйони американських доларів. Натомість дорожчий Let-420 (5 мільйонів доларів) літає швидше (економічна швидкість до 400 кілометрів на годину), має герметизований салон (може літати на висотах до 6500 метрів без шкоди для пасажирів та екіпажу), у кінці короткого 15-місного салону встановлено бортовий туалет (дуже корисна річ у повітрі 😀😀😀), але за годину економічного польоту спалює 210 — 250 кілограмів пального через наявність двох двигунів та вимагає двох досвідчених пілотів для керування.

Власний літак як засіб заробітку. Особливості України. Частина ІІ

У першій частині я писав, які літаки та у якій кількості варто обирати починаючому регулярному приватному авіаперевізнику для внутрішніх та коротких міжнародних рейсів. Тепер час обговорити неприємні українські нюанси, які прямо впливають на наш механізм формування цін на квитки.
Майже усі міжнародні аеропорти України оснащені системою ILS, яка допомагає пілотам безпечно приземлятися у будь-яких умовах видимості. У поєднанні з наземним диспетчером використання цієї системи коштує $40 за кожне приземлення. Крім того, нам нав'язують повну заправку у кожному аеропорту. Для Cessna — 208B Grand Caravan у 13-місній версії достатньо 660 кг керосину, а швидкохідніші Let-420 потребують цілу тонну цього недешевого ($ 800 — 1000 за тонну) палива. Якщо після паркування ми забудемо сказати, що нам не потрібна заправка, то наш літак автоматично дозаправлять та здеруть з нас вартість палива за повну заправку, навіть якщо вона не помістилася до баків. Але якщо вчасно сказати, що заправка нам не потрібна, швидко прийняти нових пасажирів з багажем та вилетіти протягом 3 годин, то наші витрати у аеропорту обмежаться вищезгаданими 40 американськими доларами. А якщо інший маршрут буде завеликий для залишку пального, то можна побудувати його через наш базовий або (при закордонних рейсах) близький іноземний аеропорт, тому що там заправка коштує дешевше.

Методи заощадження при купівлі побутової техніки та гаджетів у магазинах. Частина І

Свого часу у такій успішній країні, як Сполучені Штати Америки, з'явився термін "чорна п'ятниця". Потім він поширився по усій планеті. Його суть полягала у придбанні нових та часто найсучасніших речей зі знижкою 50-75%. Щоправда, ця знижка стала винагородою для найвитриваліших та найспритніших, оскільки бажаючих дешево оновити свою техніку, гардероб та косметику виявилося дуже багато )))
Подальший розвиток " чорної п'ятниці" породив розпродаж товарів та святкові знижки 20-80%. Це більш зручний та безпечніший спосіб придбання нових речей зі значною знижкою, оскільки він здійснюється через Інтернет та надсилається кожному покупцю поштою, а термін дії таких знижок складає 3-7 діб. Також з'явилося багато сайтів, які пропонують трохи застарілі, але абсолютно невживані речі зі знижкою 25-50%.
Але є ще два відомих мені методи економії при купівлі нових виробів. Перший з них полягає у придбанні речей на сайтах тих інтернет-магазинів, які пропонують свій товар або за нижчою ціною, або з послугою безкоштовної доставки. При купівлі великої побутової техніки та меблів безкоштовна адресна доставка набагато важливіша за нижчу ціну, тому при купівлі онлайн обирайте ті речі, біля яких є значок "FREE Доставка".
Другий метод заощадження, який оцінять любителі електроніки, полягає у купівлі товарів " з вітрини". Цей метод доступний як онлайн, так і у наземних магазинах електроніки; розмір знижки при цьому складає 20-55%. На сайті у описі такого гаджету є слова "Незначні потертості та подряпини на корпусі", які свідчать про те, що смартфон чи планшет часто брали до рук, роздивлялися його та клали назад на полицю. Ці так звані " незначні потертості та подряпини на корпусі" насправді є настільки незначними, що їх дуже важко помітити навіть при ретельному огляді, а гарантійний термін цих приладів є таким же, як і їх братів без уцінки. На справність роботи це теж не впливає.
Хай Ваші покупки будуть якісними та недорогими!

Методи заощадження при купівлі побутової техніки та гаджетів у магазинах. Частина ІІ

У першій частині були висвітлені базові методи заощадження коштів при купівлі побутової техніки та гаджетів у магазинах. Тут я розповім Вам про неприємні таємниці заощадження при купівлі побутової техніки та гаджетів.
Як я розповідав, зараз є багато сайтів, які пропонують речі зі значними знижками. Також у деяких магазинах можна придбати нову техніку за ціною на 100-200 гривень нижче, ніж у інших магазинах. Як правило, така різниця у ціні досягається за рахунок відсутності безкоштовної адресної доставки. При купівлі компактних речей на кшталт смартфонів та маленьких 7-дюймових планшетів ми дійсно отримуємо виграш 50-100 гривень, оскільки пересилання мобільної техніки коштує недорого. Але починаючи з електричних переносних духовок та пилососів вартість пересилання значно зростає та перевищує цінову знижку, тому більш-менш габаритну техніку краще обирати на сайтах тих магазинів, які пропонують її безкоштовну доставку до найближчого нам відділення Нової Пошти або за нашою адресою проживання.
Ще один неприємний сюрприз заощадження на модних гаджетах прихований у їх купівлі на сумнівних сайтах та у легальних магазинах. Так, багато хто бажав би придбати якийсь новий Apple iPhone 7/8/X чи Apple iPad Air Pro зі знижкою 6-10 тисяч гривень, але така знижка досягається обмеженням у якості та надійності виробу. У мережі "Алло" та фірменному магазині iStore нас хоча б інформують, що уцінка даного гаджету забезпечена його перепродажем після ремонту чи після повернення покупцем (слово Refurbised означає "відновлений", а опис зі словами "Незначні подряпини на корпусі виробу; товар був у вжитку" вказують на те, що пристроєм користувалися 7-10 діб та по незрозумілій причині повернули до магазину), але на більшості сайтів, які пропонують гаджети зі значною знижкою, про це не згадується.
Хай Ваше заощадження на купівлі побутової техніки та гаджетів завжди буде розумним!